Ya está aquí la BMW S 1000 RR 2023

Avatar Óscar Pena | 30/09/2022

Aún más dinámica gracias a las amplias innovaciones en motor, suspensión, chasis, aerodinámica, diseño y  sistemas de asistencia.

La SBK presentada por primera vez en 2009 estará ahora disponible en una nueva edición con motor y chasis avanzados, aerodinámica optimizada con alerones, una nueva parte trasera y novedosos sistemas de asistencia. El motor de 4 cilindros  busca establecer un nuevo punto de referencia en rendimiento, par motor y manejabilidad.

La nueva hiperdeportiva incorpora un motor de 4 cilindros en línea basado en el propulsor de la actual S 1000 RR. La potencia máxima es ahora de 210 CV a 13.750 rpm, es decir, 3 CV más que el modelo anterior, con par máximo de 113 Nm a 11.000 rpm. A pesar del aumento de potencia máxima, la gama de revoluciones utilizables de la nueva RR es ahora más amplia y completa, con un régimen máximo establecido de 14.600 rpm. Se añade Control Dinámico de Tracción DTC con nueva función de Control de Deslizamiento mediante el sensor de ángulo de dirección. El nuevo sistema DTC es la función de Control de Deslizamiento que permite al piloto seleccionar dos ángulos de deriva preestablecidos para el sistema de control de tracción al acelerar a la salida de las curvas.

Técnicamente, esto se consigue mediante un sensor de ángulo de dirección. Hasta el ángulo de inclinación respectivo, el sistema de control de tracción permite el deslizamiento en la rueda trasera al acelerar a la salida de una curva, permitiendo así la deriva de la rueda trasera. Cuando se alcanza el valor del ángulo de dirección preestablecido, el control de tracción interviene, reduce el deslizamiento y estabiliza la motocicleta.

«Flex Frame» avanzado y geometría de chasis y suspensión de nueva definición
El chasis de la nueva RR sigue siendo el bastidor de aluminio mediante soldadura de cuatro elementos de fundición por gravedad y que integra el motor, inclinado hacia delante 32 grados como antes, como elemento portante. Con el objetivo de optimizar la flexibilidad lateral, el bastidor principal de la nueva RR se ha dotado de varias aberturas en las zonas laterales. Al desarrollar el nuevo chasis de la RR, se ha hecho hincapié en el aumento de la precisión en la conducción. El ángulo de dirección se ha aplanado en 0,5° y el desplazamiento de las tijas triples se ha reducido en 3 mm. La nueva geometría del chasis va acompañada no sólo de una mayor precisión de conducción, sino también de un mayor «feeling»y una respuesta más dirercta de la rueda delantera.

ABS Pro con nuevo Brake Slide Assist y funciones de ajuste «Slick»
La nueva función Brake Slide Assist es una innovación directamente dirigida hacia los pilotos de circuito. Al igual que la nueva función de control de deslizamiento DTC, este nuevo sistema también se basa en sensores de ángulo de dirección y permite al piloto establecer un ángulo de deriva específico para las llamadas «derivas de frenado» (entrar cruzado en un ángulo) mientras se desliza en las curvas a una velocidad sostenida.

Alerones, secciones delanteras y traseras rediseñadas y atractivas combinaciones de colores
Al igual que en la M RR, los alerones de la nueva RR garantizan ahora el mejor contacto posible de la rueda delantera con el asfalto, especialmente al acelerar. Generan carga aerodinámica y, por tanto, «down force» adicional sobre las ruedas. Las ventajas son que se reduce la tendencia de la moto a hacer «wheelies», se puede frenar más tarde y se aumenta la estabilidad en curvas. En cuanto al diseño, la nueva edición de la RR se beneficia de una sección frontal rediseñada que incluye alerones, una nueva sección trasera más ligera y de aspecto más deportivo, así como las tres nuevas combinaciones de colores «Negro Tormenta» metalizado, «Estilo Pasión» en rojo racing y «Blanco Luminoso BMW M» orientado a competición.

Características destacadas de la nueva BMW S 1000 RR:
• Mayor potencia y par motor: 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm.
• Relación de transmisión secundaria más corta para una mayor tracción en la rueda trasera.
• “Flex Frame» avanzado con más flexibilidad.
• Geometría de chasis con nuevos valores para el ángulo de dirección, desplazamiento, avance y distancia entre ejes.
• Kit de chasis M de serie con punto de anclaje del basculante ajustable y parte trasera elevada.
• Control Dinámico de Tracción DTC con nueva función de Control de Deslizamiento para derrape al acelerar mediante sensor de ángulo de dirección.
• ABS Pro con nueva función Brake Slide Assist utilizando el sensor del ángulo de dirección para controlar la deriva del tren trasero al frenar en la entrada de las curvas.
• Aerodinámica optimizada con nueva sección frontal, alerones, pantalla alta y división de la pinza triple inferior.


• Batería M ligera de serie.
• Puerto de carga USB en la sección trasera.
• Sección trasera rediseñada y soporte de la matrícula más corto.
• Soporte del cableado optimizado para el rápido desmontaje del porta matrículas.
• Cubierta del embrague y del generador en negro.
• Montaje de la rueda trasera más fácil gracias a los casquillos del eje a prueba de pérdida, y a las pastillas y la placa de anclaje del freno biseladas.
• Adaptador para GPS M como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.
• Nuevo soporte para GoPro como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.